你知道火车铁轨是如何制造的吗？(火车为什么要走在铁轨上-)

你知道火车铁轨是如何制造的吗？

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铁轨是如何制造的？制造铁轨要从这些易拉罐和废刚开始。

第一、首先利用电磁铁将废钢吸起后放进这个加料斗中，然后用起重机将它倒进这个电弧炉，电弧炉利用强大的电流以1650摄氏度的高温来熔化废钢，接着再将它倒入内衬有砖块的交斗中，并加入碳、镁及其他元素来强化钢材的韧性。为了避免和金融业与氧气接触而破坏钢材特性，这些和金融业会通过陶瓷管、流道、模具中，接着将它压成长方形块状的大钢坯，再用乙炔聚将大钢坯切成3.7米长。然后起重机将切好的钢坯送进加热炉中加热五到七个小时，设置1260度的高温会让刚才软化方便后面成型。

第二、接下来将加热过的钢坯送进辊压机中，他会将每个钢坯呀升到原来的四倍长，然后剪切机再将又长又薄的钢坯切成四块，切好的钢坯会被再度加热，加热后的钢坯能更好地速成铁轨外形。为了最终定型，每条铁轨都会多次通过三步连续滚，确保轧出标准的T型轮廓，接下来再用原句将铁轨末端切断约30厘米，然后将铁轨放置冷却至摄氏500度，接着用电磁铁将它们放进暂处乡里，静置十小时，直到温度冷却至88摄氏度。

第三、完成冷却后，将取出的铁轨通过第一台辊压机在垂直方向上挠曲铁轨，在通过第二台辊压机在水平方向上将铁轨拉直。然后每条铁轨会通过境界，让检测员用肉眼检查底部和铁轨它们，接着用圆锯将铁轨切割成标准25米长的长度。最后质量空管部门会随机测量铁轨样品尺寸，确保铁轨尺寸正确。另外，每条铁轨都有用来确认是从哪一批钢材制成的批号，这个批号能帮助工厂追踪到该批次的所有铁轨。通过这些流程后，这些铁轨就能安全投入使用了。

火车为什么要走在铁轨上?

地铁与火车都为轨道交通的一种，但其本质上存在着很大的区别，表现在以下几个方面：

一，种类不同

地铁为城市轨道交通工具；火车为干线轨道交通工具。

二，行驶范围不同

地铁的运行是为满足城市与城郊人口出行，行驶范围小，里程短；火车除部分观光用途的短程外，通常跨越的地区多，里程长，可达上千公里。

三，行驶空间不同

地铁的运行主要是为缓解城市地面公共交通压力，通常在城市地下隧道行驶，在城外则采用地面与高架；火车则除穿越隧道与高架外多数时间在地面轨道上行驶。

四，运营时间不同

地铁的运营时间通常从早晨到深夜，为满足城市人口出行服务，发车时间为循环滚动发班；火车的运营时间为全天侯固定班次发车。

百度百科－火车

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问题描述:

火车为什么要跑在铁轨上?是因为太重了还是因为速度太快了不能换成轮胎怕跑在公路上?

解析:

你所说的因素都存在.

因为重,一列火车几千吨,公路吃不消的.火车铁轨承受的压强是由枕木通过道渣均匀地分布到道床上的.(增加了面积,减低了压强)

因为快,火车的车轮与铁轨之间的摩擦力小，提高了速度.

还有一些因素,如有了钢轨,可通过轨道的倾斜和轮缘的斜面,让火车拐过弯来.再有轨道减少了占地面积.

诸多因素使得火车必须走在铁轨上.



火车的轨道叫什么

火车的轨道叫铁路轨道。

铁路轨道简称路轨、铁轨、轨道等，主要用于铁路上，并与转辙器合作，令火车无需转向便能行走。

铁路轨道通常由两条平行的钢轨组成，钢轨固定放在轨枕上，轨枕之下为路碴。由轨撑、扣件、压轨器、道夹板、弹条、铁路道钉等铁路配件紧固。

铁路路轨以钢铁制成的路轨，可以比其它物料承受更大的重量。轨枕亦称枕木、灰枕，或路枕，功用是将钢轨的重量及钢轨所受压力分开散布，和保持固定轨距，维持路轨的轨距。由原先木枕，改为混凝土枕。

组成结构：

轨道由道床、轨枕、钢轨、联接零件、防爬设备及道岔组成。最初钢轨为铸铁轨，再发展为工字形钢轨，20世纪80年代，世界上多数铁路采用的标准轨距（见铁路轨道几何形位）为1435毫米（4英尺8英寸）。较此窄的称窄轨铁路，较此宽的称宽轨铁路（见铁路工程）。

道床直接铺在路基面上，道床采用碎石、卵石、矿渣等材料。钢轨、轨枕、道床是一些不同力学性质的材料，以不同的方式组合起来的。一般而言，轨道的底部为道床，是为轨道提供弹性及排水功能。铁轨也可以铺在混凝土筑成的基座上（在桥上就相当常见），甚至嵌在混凝土里。

轨枕埋在道床内，一般为横向铺设，用木、钢筋混凝土或钢制成。

最早的火车轨道是什么做的？

现在我们所看到的火车轨道都是用铁做成的，但是最初的轨道并不是铁的，而是用石头砌的，后来在英国煤矿又出现木头做成的轨道，当然，那时候在上面行驶的并不是火车，而是马车。

公元1712年，纽科门发明蒸汽机车，使矿石的产量大大提高，铁的产量也随之上升，这时才出现了用普通铁板铺设的铁路。到18世纪的中叶，铁路才变成了现在这个样子。

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